№2 (189) от 21 января 2026 г.
Еще один скандал разразился по поводу недавно построенного объекта. На комитете по градостроительству и транспорту облсовета озвучили итоги проверки региональной КСП. Аудиторы осмотрели новенький мост через Оку в районе деревень Тайное и Касьяновки. Напомним, старая низководная переправа стабильно каждую весну уходила под воду, из-за чего местные жители вынуждены были делать огромный крюк. Новый высокий мост призван был решить эту проблему раз и навсегда, так как проектировался ООО «Проект+» с учетом максимальных уровней воды. Муниципальный контракт на 318 миллионов рублей был заключен с ООО «УПМК-22» (получившей широкую известность в Орле в связи с достройкой Красного моста).
В ходе осмотра новодела аудиторы областной КСП обнаружили и задокументировали работы ненадлежащего качества, с отклонениями от требований норм, стандартов, сводов и правил. Так, на общей площади 1 458 кв. м не соблюдались нормативы температуры укладки асфальтобетонной смеси. Укладка горячего асфальта должна проводиться весной при температуре не ниже +5, а осенью – не ниже +10 градусов. По актам скрытых работ и отчетам строительного контроля верхний и нижний слои укладывались в декабре при температуре всего +3. Были нарушены правила устройства продольного водоотвода (обводнение конструкций ригелей и опор, натекание на поверхность). В нарушение требований рабочей документации были выполнены работы по устройству деформационных швов. Также нарушения обнаружены при устройстве дорожного покрытия на площади 1 092 кв. м на сумму два миллиона рублей. В результате на поверхности асфальтобетонного покрытия автомобильной дороги образовалась трещина длиной 179 м на стыке полос укладки асфальтобетона. Отметили аудиторы нарушения и на откосах земляного полотна на площади почти 5 000 кв. м. Были нарушены и правила при устройстве покрытия на служебных проходах моста на общей площади 175 кв. м. В документах КСП еще много интересного – они находятся в свободном доступе, и все желающие могут сами их изучить. https://www.ksp-orel.ru/kontrolnaya-deyatelnost/
Вопросы возникли и по финансам. Так, инспектор КСП Ирина Лисицкая рассказала депутатам, что при определении дополнительных затрат не был учтен резерв средств на непредвиденные работы – 8,9 млн рублей. Хотя эта сумма специально была предусмотрена в смете. И вишенка на торте – администрация Орловского округа приняла работы, выполненные с отступлением от строительных норм, на сумму 15,3 млн рублей.
По результатам проверки КСП была утверждена «дорожная карта» для устранения выявленных недостатков. Подрядной организацией уже восстановлены деформационные швы мостового сооружения, устранены дефекты в виде нарушения целостности дорожного покрытия, устранено несоответствие величины поперечного уклона обочины относительно поперечного уклона проезжей части на примыкании дорожного полотна, выполнены работы по укреплению обочин щебнем, произведена очистка элементов крепления перильного ограждения от коррозии. Часть работ уже выполнена, а часть предстоит доделать с наступлением теплых дней – до конца мая. Депутаты решили выехать в конце мая и лично посмотреть, как идет устранение трещин и прочих недочетов.
Виталий Рыбаков
Председатель комитета Виталий Рыбаков отметил, что гарантийные сроки учитываются, если работы проведены в соответствии со всеми требованиями. Если же асфальт клали изначально в нарушение температурного режима, то чини не чини, а проблема гораздо глубже и серьезнее. Аудитор заверила депутатов, что все результаты проверки с выводами относительно вскрытых нарушений переданы в прокуратуру региона. И уже от надзорного ведомства будет зависеть дальнейшая судьба этого объекта – насколько глобально там все придется переделывать.
Характерный момент – проверка КСП была инициирована областным советом, однако, кто именно выступил с поручением КСП проверить этот мост, никто так прояснить и не смог.
Интересное обсуждение возникло по поводу температуры укладки асфальта. Строительный контроль сразу же выявил и зафиксировал нарушение, – отмечено в актах проверки. Депутатов заинтересовало – почему в этом случае оперативно не были приняты меры и не остановлены работы, которые велись с такими грубыми нарушениями? Увы, инспектор КСП также не смог ответить, почему работы не приостановили, хотя нарушения были налицо. Также возник вопрос по поводу новых нормативов, позволяющих работать при более низких температурах. Но оказалось, что правила для строительства дорог заметно отличаются от требований к температурному режиму при возведении мостов, где эти рамки более строгие. Хотя и там, и там речь про дорожное покрытие. Но к мостам подход иной, что зависит сразу от массы факторов и что черным по белому прописано в строительных нормах и правилах.
Характерный момент – во время приемки моста в Тайном никаких трещин не было, а работы принимались с привлечением специализированной лаборатории. В итоге получился парадокс – некачественные работы приняты, хотя в момент их проведения уже было очевидно, что мост долго не продержится. Теперь мост трескается. Гарантия – всего 8 лет. Что произойдет, когда гарантия закончится, любой житель может увидеть лично на мосту Дружбы народов в Орле. Напомним, как писало наше издание, на мосту Дружбы деформационные швы были изначально уложены с нарушениями, и теперь никакой ремонт не в состоянии кардинально повлиять на ситуацию. Тем более, что средства банковской гарантии закончились, и ремонт неправильно уложенных швов – исключительно проблема нищего городского бюджета.
