№16 (203) от 20 мая 2026 г.
Судьбу муниципального трамвайно-троллейбусного предприятия уже в который раз изучили сразу на нескольких комитетах городского совета. По сути МУП ТТП оказалось в роли своеобразной «хромой утки». В начале следующего года (плюс-минус пара месяцев) предприятие будет передано в ведение области. То есть перед городом уже не стоит сверхзадача спасти предприятие и как-то кардинально перестроить его работу. Достаточно додержать МУП «на плаву» до тех пор, пока электротранспорт не станет полноценной головной болью областных чиновников. Поэтому и никаких революционных предложений в рамках апрельских комитетов не озвучивалось – депутаты узнали о текущем положении дел и о том, что новый руководитель планирует делать в ближайшей перспективе.
Характерная деталь – еще недавно при обсуждении работы городского электротранспорта отмечалось, что не все водители ТТП выходят в рейсы. Из-за нехватки машин некоторые сотрудники вынуждены были «сидеть под забором». Сейчас ситуация коренным образом изменилась. На предприятии произошел массовый отток водителей, и потому сейчас в тенёчке «под забором» уже не люди, а автобусы. Для работы на имеющихся машинах просто не могут найти шоферов. И беда не только в нехватке кадров. Как отметил недавно назначенный новый руководитель ТТП Игорь Афонин, предприятие вынуждено держать резерв автобусов, даже если бы водители и были. Подменные машины необходимы на случай проблем с трамваями – чтобы не нарушать муниципального контракта, а оперативно выставлять замену. О колоссальном износе путей и постоянных проблемах с подстанциями наше издание писало уже неоднократно. Да и депутаты прекрасно осведомлены о необходимости очень дорогостоящего ремонта. Так что на комитете о затратах на замену рельсов и ремонт подстанций речь вообще не шла. А когда готовился этот материал, в соцсетях появились фото очередного трамвая, сошедшего с рельсов возле театра «Свободное пространство». https://vk.com/wall-117317736_587097
«Зачем нужен резерв? Сами понимаете, транспорт простоял законсервированным долгое время и, когда выходит на линию, может вылезти проблема, которую раньше не заметили. Плюс автобусы стоят без водителей на случай, если какой-то транспорт сломался на линии – то он заезжает на ремонт и вместо него выходят резервные», – Игорю Афонину пришлось раскрывать особенности работы ТТП в условиях, когда все в прямом смысле «сыплется».
«В должность я вступил 20 февраля. На тот момент значительная часть транспорта была в ремонте и не выходила на линию, почему произошел такой провал. После получения субсидии были закуплены запчасти, расходные материалы. До 20 февраля у нас ходило восемь вагонов всего, но после снегопада осталось всего шесть вагонов. На данный момент у нас исправных вагонов девять (ходят) и два в резерве. То есть 11 вагонов у нас отремонтировано. Раньше 10 автобусов ходили на линии, сейчас у нас 19 на линии и два в резерве. У нас резерв готовится еще по автобусам. Троллейбусов 10 ходило. Сейчас 13 троллейбусов в городе. Ремонты идут. Но сейчас мы столкнемся с нехваткой водителей. Автобусы мы сейчас сделаем, но водителей хватать не будет. Какой выход из этой ситуации есть? Будем привлекать водителей в дополнительное время, не нарушая трудовое законодательство. Решили так. В планах сейчас поставить на ремонт хотя бы четыре ПАЗа, чтобы, если где-то что-то произойдет с троллейбусными путями, мы могли их выставить на трамвайные маршруты. В данный момент у нас по всем трамвайным маршрутам ходят по три вагона. До конца месяца планируем запустить еще два. Но чтобы еще два у нас было в резерве», – рассказал депутатам руководитель ТТП Игорь Афонин.
Депутатов заинтересовало, как выглядит выпуск транспорта на линию и закрывает ли ТТП муниципальный контракт? «По контракту у нас на 9-м маршруте автобусов должно быть 16 по контракту, выходит в рейс 12. По 15-му маршруту по контракту 10; до недавнего времени ходило два автобуса, сейчас ходит четыре. На 16-м по контракту шесть, сейчас ходит два. По 59-му по контракту три. Сейчас ходит один. Закрываем в первую очередь те контракты, которые снимут социальную напряженность. Вот сегодня встречались по Выгонке. Побеседовали с жителями – обрисовали им ситуацию. По Лужкам планируем нарастить после того, как закроем 15-й и выставим побольше на 16-й. По времени, когда это произойдет [по Лужкам], точно сказать не могу», – признался депутатам Игорь Афонин.
Один из вопросов касался налогов на автобусы, которые списали в Москве и «подарили» нашему городу. Приглашенный на городской комитет депутат облсовета Виталий Рыбаков попросил директора ТТП оценить ситуацию с полученным транспортом, и если у прибывших автобусов нет перспектив, то поднять вопрос об их списании, чтобы налоги не тянули предприятие ко дну. Однако руководитель ТТП настаивал, что прибывшие из Москвы автобусы еще не поставлены на баланс. Соответственно, никаких налогов за них предприятие не платит. Прояснить ситуацию оперативно не удалось, и в итоге только к следующему комитету будет понятно, как на самом деле обстоят дела – был ли договор купли-продажи и если был, то поставили ли прибывшую из столицы технику на учет, а также о какой сумме налогов вообще идет речь в данном случае.
Также депутатов заинтересовало, почему на предприятии так резко изменилась ситуация с кадрами. Еще недавно водителей было в избытке, а сейчас жесткий дефицит. «Когда у нас была комплектность с водителями, но стал останавливаться транспорт, люди не стали сидеть без дела и перешли в АТП. Люди хотят работать, и я их прекрасно понимаю», – отметил Игорь Афонин. Вернуть назад водителей планируется за счет улучшения зарплаты. «Все упирается в заработную плату. Сейчас мы зарплату проиндексировали, и в среднем водитель получает около 60-70 тысяч. Средняя заработная плата в АТП, насколько я владею информацией, гораздо выше, да и автобусы там новые. Но я думаю, что со временем люди вернутся. У людей есть желание работать на муниципальном предприятии. Но сейчас они смотрят, как дальше будет развиваться ситуация. Мы предпринимаем все усилия – сейчас с РИЦем ставим терминалы бесконтактной оплаты на автобусах, чтобы водитель не отвлекался. Но РИЦ дает нам только оборудование. А всю проводку мы берем из тех средств, что зарабатываем. Плюс у нас другие расходы. Чтобы не отключили отопление, у нас график с «Газпромом» – гасим задолженность. За тепло гасим часть суммы. Из той малой выручки – все уходит. Плюс возникают непредвиденные проблемы – у нас двое сотрудников скончалось, и мы должны родственникам выплатить всю ту задолженность, что была у покойного. Это тоже немаленькая сумма, там и компенсация за отпуск и за переработки. На каждого вышло по 140 тысяч. В целом на предприятии мы зарплату проиндексировали, и задолженностей нет. Дальше планируем поднимать зарплату в первую очередь в трамвайном депо – там у слесарей сейчас самая низкая заработная плата», – познакомил с планами на ближайшую перспективу директор ТТП.
Также, что касается планов, депутаты затронули находящуюся сейчас на слуху тему с тестированием новых гибридных троллейбусов, которые могут проезжать часть пути без контактной сети. И тут вскрылись интересные детали, которые могли бы быть смешными, если бы не были такими грустными – некоторые дороги в городе просто опасны для нового транспорта (при этом машины жителей и старый общественный транспорт вынуждены ездить по таким трассам).
«Мы проехали, посмотрели и планировали его запустить, обкатать по всем маршрутам. Но из-за того, что в районе Алроса дорожное покрытие не очень хорошее, чтобы не «убить» технику, решили туда не пускать. Потестируем на 15-м маршруте и можем запустить только на 9-й маршрут. Дело еще в подзарядке. На автовокзале ему есть где подзарядиться. Он заезжает, подзаряжается – и дальше в рейс», – отметил Игорь Афонин. Рассказ про разбитую в хлам дорогу, по которой опасно пускать общественный транспорт, и депутаты, и представители мэрии восприняли как само собой разумеющееся.
Очень органично (правда, уже на следующий день и на другом комитете горсовета) дополнил картину, описанную директором предприятия, главный финансист Орла Алексей Степанов. Важная деталь: если на комитете по транспорту история с передачей ТТП на уровень области была обозначена всего двумя-тремя предложениями, то на комитете по экономике эта тема была раскрыта гораздо подробней.
«В этом году мы как никогда прямо в начале оказали помощь – в январе-марте 283 миллиона дали предприятию. Полностью разблокировали на некоторое время счета. Это позволило предприятию около шести миллионов направить на запчасти. И сразу вперед предусмотреть свою деятельность. Там и оплату страховых заранее сделать, и поверки, чтобы потом (мы понимаем, что денег в бюджете больше не будет), если заблокируют счета, предприятие могло выпускать транспорт на линию. На сегодня мы подняли выпуск трамваев до девяти единиц (два мы держим в резерве, хоть они и на ходу). 12 троллейбусов у нас выходит. Максимум мы можем выпустить 14, но больше подстанции просто физически не выдержат. Поэтому 12 ходит. И на линии вышел 21 автобус. Я думаю, что этот порог мы снижать не будем.
Еще из существенного – осталось у нас около семи миллионов на поддержку предприятия, если вдруг надо будет помочь по зарплате ближе к июню, как мы и планировали. По технике: на линии у нас старых троллейбусов «ЗиУ» не осталось ни одного. Все троллейбусы, что ходят, питерские и московские. Самый старый из них – 2009 года. А наши старые еще при СССР выпускались – 1983 года. Также вы знаете, что обкатку обходит уже третий электробус с самоходом на улицах города. Третий производитель.
Самая животрепещущая тема – это передача предприятия с уровня МУПа на уровень субъекта. Направили мы информацию департаменту Алексея Субботина. Получили мы от них запрос (прошло совещание), и до 20 мая на основании их обращения мы должны предоставить (с целью принятия решения о передаче предприятия) все документы. Это бухгалтерская отчетность; это перечень муниципального имущества и обязательства; и земельные участки; и состояние транспортных средств с указанием состояния, наличия обременения, проведенных ремонтов; и перечень имущества, непригодного для дальнейшей эксплуатации; данные о количестве работников, среднемесячной зарплате – то есть весь пакет документов мы собираем для принятия решения о передаче ТТП на уровень субъекта», – достаточно обстоятельно рассказал о текущей ситуации Алексей Степанов.
На комитете опять зашла речь о долгах ТТП. Директор предприятия уточнил, что часть долгов может быть закрыта за счет продолжающихся судов. Одно из дел касалось затянувшегося ремонта в Трамвайном переулке, из-за чего было перекрыто движение по улице Пушкина. Там заявлен иск к тепловикам на 11 миллионов рублей, но на момент проведения комитета решение суда еще не было известно. Эту сумму ТТП уже планирует сразу пустить на зарплатный проект.
И вторая серия судов касается долгов области по ЕСПБ. За 2023 год заявлена сумма в 29,4 миллиона рублей. Первый суд (по долгам 2022 года) предприятие смогло выиграть, и деньги уже поступили на счета ТТП. Теперь рассматривается дело 2023 года. Всего за последние годы регион не доплатил предприятию 122 миллиона – именно такую сумму ТТП и пытается вернуть через суд. Проблема в том, что суммы постоянно уточняются и корректируются, поэтому судья пока приостановил дело по долгам 2024 года. После того как будет вынесено окончательное решение по долгам 2023 года, скорректируется сумма за 2024-й – и лишь затем возобновится движение по следующему иску.
«Плюс у нас на предприятии создана комиссия по контролю за фондом заработной платы. Комиссия работает, пересматривает должностные инструкции, чтобы уменьшить фонд заработной платы. Но, несмотря на это, мы с 1 апреля проиндексировали зарплаты на 6% и планируем пересмотреть тарифную ставку для слесарей с 1 по 6 разрядов – нам же надо как-то привлекать специалистов. Сейчас средняя зарплата по предприятию – 51 тысяча до вычета налогов. У водителей – порядка 60 тысяч, кто выполняет план и все дни выходит, у того и 80 тысяч получается в месяц», – рассказал депутатам Игорь Афонин. При этом графики работы строятся с учетом «часа пик», когда пассажиров существенно больше. Кто в этот момент на линии, у того и выручка больше. Но для справедливости графики дежурств чередуются, чтобы все попадали на такие прибыльные часы.
Депутаты обоих комитетов отметили, что с приходом нового руководителя порядка на ТТП стало больше, и озвученные меры позволяют надеяться, что городской электротранспорт доживет как минимум до передачи полномочий в ведение региона. Тогда уже в истории ТТП откроется новая страница. Захотят ли областные чиновники спасать электротранспорт, и как именно планируется это делать, жители Орла узнают в ближайшие полгода.
Сергей МИЛЯХИН
Фото из группы ВК «ДТП Орел и автохамы» https://vk.com/dtp_orel
