№2 (189) от 21 января 2026 г.
Такими вопросами задаются жители и гости города Орла с начала нового, 2026 года.
С нового года в Орле стоимость проезда и провоза багажа по муниципальным маршрутам регулярных перевозок составляет 33 рубля при безналичном способе оплаты (по карте) и 36 рублей – при наличном. Итого: плюс четыре рубля за одну поездку.
Как ранее отмечали в мэрии Орла, корректировка тарифов обусловлена увеличением расходов перевозчиков, связанных с техническим обслуживанием транспорта, ростом стоимости топлива, износом шин и другими обязательными затратами.
Видимо, к началу 2026 года шины перевозчиков износились настолько, что многие из них были не в состоянии выйти на привычные маршруты, и горожане в первый же рабочий и очень морозный день нового года простаивали на остановках по тридцать – сорок – пятьдесят минут в ожидании транспорта. Такое поведение перевозчиков, которым город даёт возможность зарабатывать на муниципальных маршрутах, говорит только об одном: комфорт и удобство пассажиров для них на последнем месте. На первом – умение жить дружно с мэрией Орла. С маршрутов неисполнительных перевозчиков никто не снимает, стоимость проезда регулярно повышается; благодаря планомерному угроблению городского трамвайно-троллейбусного предприятия денежные потоки от частных перевозок не иссякают – пассажиропоток увеличивается. А распределяют его перевозчики по своему усмотрению: утрамбовывая пассажиров, простоявших по сорок минут на остановках, в экономные резиновые маршрутки.
Знают ли об этом чиновники? Конечно. Как они решают проблему? Грозят перевозчикам пальцем.
«Пусть валят, если работать не хотят»
На днях в группе «Интересный город Орёл. Орловчане» в соцсети ВКонтакте появился пост под названием: «Транспортный коллапс или транспортная диверсия в Орле?»:
– Транспортный демарш администрации Орла и перевозчиков против жителей города продолжается.
Итак, сегодня мороз -23 градуса.
На главной улице Орла до Автовокзала за 10 минут появилось только три маршрутки, но одна из них, 354-я, проехала мимо остановки, причём не будучи переполненной.
Была ещё 382-я и 444-я. И всё.
В такой мороз, на главной улице Комсомольской! В 382-ю влезть не смог, едва-едва влез в 444-ю, где оказалась страшнейшая давка.
Затем поехали, конечно, уже мимо остановок. Кругом люди звонили в сотовые, говорили, что опоздают, ибо или не было маршруток, или не смогли влезть в них.
Один плюс – платить за такой проезд я, разумеется, не стал, не буду и впредь.
Просьба к прокурору Орловской области Алексею Тимошину и главе СК РФ Александру Бастрыкину обратить внимание на транспортный беспредел в городе Орле и навести порядок!
15 января пользователь ВК с ником «Полиграф» получил вот такой оригинальный ответ от КУ ОО «Организатор перевозок»:
«Полиграф, здравствуйте. Действительно, в январе 2026 года наблюдаются сбои выпуска транспорта на линию. В межмуниципальном сообщении частично ситуация разрешилась к сегодняшнему дню. Планируется выйти на плановые показатели выпуска автобусов к 16 января 2026 года».
Под публикацией появились комментарии:
– Так а что им делать? Самим за руль садиться? Ну не хотят у нас идти в маршрутчики. Потому что работа тяжёлая. А если зп поднять, чтобы люди шли туда работать, вы ныть начнёте, что проезд подорожал.
– Ну, проезд и так подорожал… Просто кому-то надо понять, что на общественном транспорте никак нельзя заработать, он дотационный… Ну не могут куча льготников и простых граждан обеспечить и ремонт, и гсм, и зп водителей, механиков, диспетчеров, ну и, конечно же, зарплаты директоров, замов и главных…
– Вот поэтому мы приходим к выводу, что гор. транспорт как социально значимая услуга должен быть муниципальным, а не в руках частников, для которых главное – прибыль в карман.
– На новогодних был в Калуге… Там это поняли. Весь гортранспорт муниципальный, ходит, как часы, машин куча, интервалы маленькие, люди идут на остановку и не бегут, видя подъезжающий автобус, так как следом идёт другой. Единственные частники, кто остался, это в районы типа наших Жилина, Вятского, Знаменки…
– Там просто не придумали отмазку, что не можем обновить парк, так как СВО идёт.
– Так же и в Туле, интервал 3-4 минуты, и автобусы не переполнены, как у нас.
– Зато когда ноют перевозчики, что нужно цену поднять, администрация сразу идёт навстречу, а когда встает вопрос о том, чтоб навести порядок, так тысяча причин находится и отговорок, это называется – игра в одни ворота. А начинать надо со смены правления, как в Японии делают, если бардак, убирают главу, от его руководства всё это начинается. А у нас говорят, рыба гниёт с головы.
– О, да, очень убыточно… Я даже не пытаюсь считать, сколько прибыли у самого перевозчика… Однажды стала вынужденным свидетелем разговора водителя по телефону. Если кратко, он гордился, что, работая один, и квартиру уже загасил, и ремонт, и «упаковал», и машины у каждого члена семьи, включая дочку, что новую жене надо, а то ей уже три года… Может, конечно, и хвастунишка, но… А вообще, бываю в других городах, и там транспорт ходит строго по часам, по расписанию с самого утра до позднего вечера, по Глонассу всё отслеживается, и никакого хамства от водителей.
– Так а что кроме отписок можно сделать, если перевозчик диктует условия?
– Убирать тех, кто диктует условия. Если на перевозчика куча жалоб, зачем его держать на маршруте? Люди будут знать, что этого маршрута нет, и не будут его часами ждать. Парочку убрать, остальные задумаются.
– Так они монополисты по сути уже, если их убрать, транспорта в Орле не останется.
– Убирать не сразу всех. Если ожидание маршрутки составляет более 40 минут, это значит, что на данном маршруте несколько машин. Что изменится от того, что этих двух машин не будет совсем? Ничего! Люди не будут их ждать.
– Вы думаете, они не общаются? Если будет кто-то из перевозчиков под угрозой, то остальные за него вступятся.
– А почему тогда за пассажиров никто не вступится? Разве не администрация отвечает за качество перевозок? 9-й маршрут, принадлежащий частнику, убрали. Много кто вступился? А чем другие-то лучше? Пусть валят, если работать не хотят.
– Это не транспортный коллапс, а транспортный бардак.
– Вчера в 20-й маршрутке водитель отчитал меня за то, что дала купюру 100 рублей, и ему надо отвлекаться – давать сдачу, сказал, что все должны платить картой, чтобы было удобно, отчитал, как школьницу, на всю маршрутку. Даже наши 36 рублей им не нужны, им нужно, чтобы было им удобно.
– С транспортом в Орле беда, как 2-й маршрут из 909-го утром не ходил, так и не ходит, одна маршрутка № 386 с Гайдара идёт до 7 утра и всё, больше нет, администрация по транспорту не работает.
– Сегодня ждали 9-й полчаса, за это время проехало пять 34-х. Кто хозяин 34-го, что ради него 9-й отменяют и народ морозят?
«Все на выход из своего служебного транспорта!»
Ранее заиндевевший на 23-градусном морозе пользователь ВК под ником «Полиграф Шариков» написал в «Орловскую среду-плюс»:
«Сегодня в 18-градусный мороз я 40 минут не мог сесть в маршрутки (с проездом, подорожавшим до 33 рублей по карте). Снял несколько видео, пять маршруток подряд.
Есть вопросы:
1. Почему в Орле нет единиц общ. транспорта?
2. Можно ли, втиснувшись в салон, не платить за скотское обслуживание пассажиров, когда из тебя выдавливают наружу весь ливер? Я перестал платить, ибо из-за таких опозданий теряю деньги от зарплаты.
3. На первом видео: не опасно ездить при такой просадке из-за превышения массы?
4. За что повысили плату за проезд? За это скотство?
Автобус 14-й номер с505 прочесал мимо, снять не успел.
Просьба обратить внимание на пост с видео главу СК РФ Александра Ивановича Бастрыкина. Губернатор Клычков, вы тоже хоть поинтересуйтесь, что в городе происходит, отвлеклись от кабинетных эфирчиков! А мы будем дальше писать, уже в Москву…».
14 января телеканал «Истоки» на своей странице ВКонтакте опубликовал ответы мэрии Орла на обращения орловчанина Сергея Е.:
«Отписки мэрии о работе общ. гор. транспорта утром 12 и 13 января:
Сергей Е., добрый день! Переполненность общественного транспорта наблюдается в час пик или при наличии сбоев в работе транспорта. Данная проблема наблюдается во всех городах, так как пассажиропоток увеличивается».
Сергей Е. прокомментировал «отписку»:
«Администрация города Орла, представленные вами данные по количеству транспорта на линии утром 12.01.26 маршрутов 9, 20, 18 не соответствует действительности, так как я сам лично убедился в обратном, отстояв на остановке «Болховское шоссе» 40-50 минут и на остановке ЦНТИ 25-30 минут. Ваша отписка с липовыми данными вызывает интерес и требует, видимо, вмешательства прокуратуры».
«Цитата из ответа мэрии: «По информации, полученной от перевозчиков, 12.01.2026 на маршруте № 9 работали 10 автобусов, на маршруте №18 – 6 автобусов, на маршруте № 20 – 14 автобусов, 13.01.2026 на маршруте № 9 работали 11 автобусов, на маршруте № 20 – 14 автобусов, на маршруте № 59 – один автобус», что является «приукрашенной» действительностью».
И другие граждане высказались по этому поводу:
– Сергей, вчера ждала 18-ю маршрутку 40 минут. С 17.10 до 17.40 на остановке «Юридический институт». Откуда их шесть на маршруте? От силы две! Это не загруженность, это безнаказанность. Администрацию на мороз и 40 минут на остановке постоять!
– У них, по ходу, бот с помощью ИИ по любому поводу отписки пишет! Администрация, губернатор, все на выход из служебного транспорта!!! Побегайте за автобусами, постойте в мороз с полчасика и будете порядок наводить, а не отписки писать и в стримах сказки рассказывать.
– Так у нас на 15-м маршруте тоже 10 автобусов. Правда, реально ходят только один-два…
«Частник всё решит»?
«Не прошел мимо» обсуждения транспортной проблемы и зампред облсовета Михаил Вдовин, написав о «транспортном коллапсе» на своей странице ВКонтакте:
«Транспортный коллапс» – именно так характеризуют жители г. Орла ситуацию с работой общественного транспорта в городе. Обращений по этому вопросу очень много. Вот одно из них, кстати, самое сдержанное:
«Здравствуйте. Извините за беспокойство. Подскажите, пожалуйста, можно как-то организовать проверку движения транспорта в утренние часы с 7.00 до 8.00, и при проведении проверки не предупреждать о ней «хозяев» и водителей маршруток и автобусов? Каждое утро выходим с ребёнком на 40 минут раньше, чтобы успеть в школу. Но транспорта нет! Народа на остановках очень много! Каждое утро на остановках «поле боя». Издевательство над людьми! Если Вы можете, пожалуйста, помогите нам!».
– Реакция администрации города на эти обращения, как всегда, стандартная, ни о чём. Наверное, чат-бот отвечал, – отметил Вдовин и тоже процитировал одну из отписок администрации г. Орла:
«Добрый день! К сожалению, в связи с дефицитом водительских кадров, а также технической неисправностью автобусов не весь подвижной состав выходит на линию, поэтому выпуск автобусов на маршруты снижен и, соответственно, интервалы движения увеличены. Перевозчики проводят определённую работу по решению данных проблем. Перевозчикам указано на необходимость соблюдения утверждённого расписания и исполнение движения количеством транспортных средств, предусмотренных условиями заключённого муниципального контракта».
– Произошло то, о чём предупреждали жители – повысился тариф, ситуация не только не улучшилась, а наоборот ухудшилась. Почему это происходит? – озадачился зампред облсовета. – Одна из главных причин этой ситуации – ошибочное решение при планировании развития муниципального транспорта, которое базируется на мнении, что частный транспорт решит все проблемы. Вместо того, чтобы поддерживать и развивать муниципальное предприятие, была сделана ставка на коммерческий транспорт, которому отдали лучшие маршруты, могу предположить – не без умысла. Я до сих пор слышу мнения некоторых чиновников о том, что частник всё решит.
Как показала ситуация – не решил.
Что делать?
Первое: вернуться к старым тарифам на перевозку пассажиров. Это мнение высказывали некоторые депутаты горсовета при утверждении тарифов.
Второе: разорвать контракты с перевозчиками, которые не выполняют своих обязательств.
Третье: срочно принять меры по реанимированию трамвайно-троллейбусного предприятия с последующей передачей основных маршрутов перевозок пассажиров.
Четвёртое: привлечь к ответственности должностных лиц, отвечающих за это направление.
Есть стратегические отрасли, особенно в системе жизнеобеспечения населения, которые должны быть в руках государства, особенно в сегодняшней ситуации. Сегодня по моей инициативе этот вопрос будет рассмотрен на заседании комитета областного Совета».
К записи от 15 января тут же появились комментарии:
– Хорошо, если б это не на бумаге осталось, а на деле. Начните с того, что уберите тех, у кого интервал по 40 минут. Так не должно быть!!!
– А вопрос льготного проездного билета? Повысили на 25% (с 800 до 1000 рублей). 797 рублей – стоимость льготного проездного для пенсионеров в Санкт-Петербурге в 2026!!! Самый дорогой льготный проездной в Орле! Забота о ветеранах и пенсионерах!
– Губернатор и мэр в нашем городе ни один вопрос не могут решить, только горазды пилить деревья!
– Сколько можно терпеть полную некомпетентность орловских чиновников? Гнать таких чиновников поганой метлой надо из их тёплых кабинетов!
– «Спасибо» за льготный проездной билет стоимостью 1000 руб. Были времена, когда давали проездной бесплатно!
– Приглашаем Вас в Лужки с 7 до 9 утра на остановку общественного транспорта, улица Яблочная (не на конечную Лужки, обращу внимание!), а также на остановку улица 1-я Посадская с 17 до 22 ч, вот где увлекательный аттракцион будете наблюдать!
– А Трамвайно-троллейбусное лучше что ли работает? 13 числа трамвай “100” не пришел вообще по расписанию на Дормаш, 14 числа в 7:26 пришел трамвай “100” без отопления, пассажиры замерзали уже через несколько остановок, а ехать на работу и учебу надо всем, поэтому и терпели, хотя изо рта пар шёл у всех. Сегодня, 15 числа, трамвай пришел, но вместо тёплого воздуха просто дул воздух, без нагрева. Вечером трамваи тоже ходят не сильно нагретые, даже сидя около отопления, замерзаешь, потому что поток воздуха настолько мал, что не осиливает обогревать вагон. В городе разве есть деньги на бюджетную сферу? ТТП в долгах, его откровенно топят, с людьми не считаются, ни с пассажирами, ни с рабочими, которые сидят то без света, то без отопления.
– В Лужки после 20 часов можно уехать только на 59-й через каждый час до 22 ч. 30 м. А частные перевозчики уже не работают после 20 часов.
В следующей своей публикации Вдовин поиронизировал насчет предложенного решения транспортной проблемы для конкретного горожанина – уже известного нам «Полиграфа Шарикова». Пользователю ВК «Полиграфу Шарикову» КУ ОО «Организатор перевозок» посоветовал буквально следующее: «А вам рекомендуем для перемещения в границах города использовать муниципальный транспорт».
– Транспортная проблема решена! Нужно только следовать совету от КУ ОО «Организатор перевозок», – прокомментировал Вдовин.
Губернатор области Андрей Клычков тоже «отметился»: 15 января на совещании с главами муниципальных образований он назвал «недопустимым ожидание маршруток на морозе»:
«Отдельный вопрос – на фоне погодных условий движение автотранспортных средств, по школьным маршрутам, по контролю за интервалами движения общественного транспорта. С Юрием Парахиным эту тему обсуждали по городу. Прошу отдельно ей заниматься в ежедневном режиме. На таком морозе стоять людям, детям, кто едет в школу, на кружки… Конечно, принципиально важно не допускать каких-либо сбоев».
Остается добавить, что в декабре 2025 года, когда новые тарифы уже были одобрены и приняты большинством депутатов, на заседании комитета по транспорту и связи председатель городского Совета Владимир Негин призвал к внедрению механизмов контроля и ответственности перевозчиков, а также оперативному перераспределению транспортных ресурсов в условиях временных трудностей ТТП.
Главная задача, как подчеркнул Негин, – обеспечить людям возможность своевременно добираться до работы и домой, независимо от района проживания. В январе пообещали организовать дополнительный контроль.
О том, как перевозчиков «проконтролировали», читайте в нашем материале «Транспортный трагифарс»
Наталья Зарубина
Тем временем
В ходе традиционной встречи с журналистами региональных СМИ в конце года прокурор области Алексей Тимошин ответил на вопросы «Орловской среды-плюс», касающиеся работы общественного транспорта в Орле:
– Для ТТП купили 48 ЛИАЗов, 800 миллионов потратили, из них на линии не больше 20, они стоят, их не на что обслуживать. Но если с ТТП все понятно, то и частники не выходят на линии в полном объеме. Когда шло следствие по делу Ничипорова, проверяли, сколько автобусов на линии выпускают частные перевозчики. Ни один частник не выпускает на линию больше 80% состава. И это еще много. А у большинства выходят 50-60% автобусов (от числа, предусмотренного контрактами). И никто никак на них не может воздействовать. Как их можно заставить работать как положено по контракту?
– Расторгать контракты.
– Не расторгают. Как можно заставить мэрию расторгать контракты?
– Единственный орган, который может обязать это сделать, это суд. Но тогда точно пешком ходить будем. Поэтому нужно смотреть, как изначально заключаются контракты. И я уже дал поручение прокурору с января посмотреть все контракты, которые будут проходить. Я понимаю, что вы имеете в виду ИП, которая на них «сидит», у нее большинство этих маршрутов, поэтому посмотрим, как именно с ней связаны те или иные маршруты. Ни для кого не секрет, что привозят автобусы из других регионов, чтобы показать чуть ли не мэру: вот, они будут ходить. А вечером они уезжают в Брянск, а на маршруты выходят другие. Этим вопросом мы тоже занимаемся. А вопросы хищений, взяток и тому подобное – это вопросы оперативных служб…
– Я сторонник того, чтобы соблюдались права людей, а не предпринимателя какого-то, не МУП «ТТП». Хотя МУП «ТТП» еще раз нужно было бы полностью проверить – с КСП, с УБЭПом, потому что это как бездонная яма. Когда МУП «ТТП», находясь по сути в предбанкротном состоянии, закупает большое количество автобусов, зная, что они не смогут их обслужить, выкупить (из лизинга), не смогут получить лицензию и не смогут выпустить на маршруты, – зачем это делать? Руководитель должен действовать прежде всего в интересах предприятия.
